Назад
В числе важнейших из 20 разноформатных соглашений, подписанных Камчатским краем на X Восточном экономическом форуме, глава региона Владимир Солодов выделил договор с транспортной группой FESCO (входит в состав госкорпорации «Росатом») о сотрудничестве в сфере устойчивого обеспечения морским транспортом полуострова необходимыми грузами, в том числе с использованием интермодальных логистических решений.
Как бинарная схема полярных перевозок отразится на развитии края
Комментируя соглашение, губернатор края отметил нацеленность документа на перспективу, связанную с формированием в Петропавловске-Камчатском порта-хаба и созданием в заливе Корфа, вблизи села Тиличики, масштабных логистических мощностей. Они призваны обеспечить перевалку контейнеров и других видов грузов, следующих транзитом по Северному морскому пути, с судов высокого ледового класса на суда, предназначенные для эксплуатации в умеренных и тропических широтах.
Такая бинарная или комбинированная схема обеспечивает дополнительные рентабельность и преимущества к очевидным выгодам трансарктических перевозок. Владимир Солодов считает, что в рамах такой логистической модели «Тиличики имеют огромную перспективу как самый высокоширотный незамерзающий порт на восточном участке Северного морского пути». Уникальные условия залива Корфа очевидны и для потенциального «инвестора, и он готов вкладывать серьезные суммы» в создание у западных берегов края перегрузочных терминалов.
Корпорация развития Камчатки имеет несомненный приоритет в формировании концепции бинарных трансарктических перевозок. В этом нетрудно убедиться, если поднять публикации по профильной теме в региональной и федеральной прессе, материалы российских и международных конференций, посвященных Арктике 2016 – 2018 годов.
Тогда создание портов-хабов с параллельным формированием так называемой «Национальной арктической транспортной линии», протянувшейся от Мурманска до Владивостока, экспертное сообщество в своём большинстве считало теоретически возможным, но лишь в отдаленной перспективе.
Для всего евразийского континента…
Сегодня стратегические цели экономического и социального развития страны, вызовы безопасности государству, геополитические реалии выдвинули задачу формирования Трансарктического транспортного коридора (ТТК) по всему периметру его структуры в актуальную повестку дня.
О чём и заявил Президент России Владимир Путин, выступая на пленарной сессии X Восточного экономического форума. Глава государства обозначил развитие Трансарктического транспортного коридора, пролегающего от Санкт-Петербурга через Мурманск, Архангельск и Северный морской путь во Владивосток «особо значимой темой, как для Дальнего Востока, так и для всей нашей страны, для всего Евразийского континента».
«Мы видим, что заинтересованность в этом маршруте растет. Как со стороны российских компаний, работающих в Арктике, так и со стороны иностранных перевозчиков. Причем речь идет не только о единичных разовых транзитах, а о формировании устойчивой грузовой базы», – подчеркнул Владимир Путин.
К таким же выводам пришли и эксперты тематической сессии Восточного экономического форума, на которой обсуждались направления развития и уверенного функционирования Трансарктического транспортного коридора и важнейшей его составной части – Северного морского пути.
Участники дискуссии пришли к солидарному мнению, что сегодня в силу причин международного характера о значительном превышении на Северном морском пути объема перевозок минувшего года, когда они достигли 37,9 миллиона тонн, сегодня говорить не приходится. Но в качестве позитивной тенденции эксперты отметили коррекцию направления и характера грузов, перемещаемых через Арктику.
По оценке Алексея Лихачева, генерального директора госкорпорации «Росатом», которая является оператором Северного морского пути, в 2024 году, на 70 процентов, до 7,2 миллиона тонн, на СПМ вырос поток грузов в восточном направлении.
Через Арктику пошли контейнеры
«Что важно, – подчеркнул Алексей Лихачев, – внутри его, этого товаропотока, практически половина, более 3-х миллионов тонн, это грузы уже направленные с Суэцкого канала. Появляется новое измерение этого грузопотока. Это контейнеры. Их до недавнего времени вообще не было на Северном морском пути и Трансарктическом транспортном коридоре. И, если в 2023-м году было 7 рейсов с контейнерами, в 2024-м 14, то в текущем – ожидаем около 20, по тоннажу, примерно 20 процентов, тоже рост».
Алексей Лихачев отметил растущий интерес зарубежных партнеров к полярной логистике. Действует профильная российско-китайская комиссия. Со стороны КНР её возглавляет национальный министр транспорта. С индийскими коллегами взаимодействие по трансарктическим перевозкам осуществляется в рамках рабочей группы. Со стороны зарубежных партнеров её также возглавляет министр транспорта республики.
Глава «Росатома считает, что дальнейшее развитие ТТК усилит интерес азиатских государств к полярной логистике.
«Еще год назад, заявляя на переговорах с нашими китайскими друзьями, индийскими друзьями, вьетнамскими партнерами, партнерами из стран арабского мира, мы видели, что они принимают к сведению информацию о развитии Трансарктического транспортного коридора. Спустя год, от ВЭФа до ВЭФа, они не просто принимают её к сведению, они предпринимают активные действия, чтобы в этом проекте участвовать», – говорил Алексей Лихачев.
И 20 сентября, в полном соответствии со словами генерального директора «Росатома», из китайского порта Нинбо-Чжоушань вышел контейнеровоз под флагом Либерии Istanbul Bridge, грузоподъёмностью 4890 TEU. В ближайшие дни судно проследует вдоль берегов Камчатки.
Istanbul Bridge, приняв контейнеры в четырех портах КНР, пройдет Северным морским путем, и приблизительно через 18 дней, как минимум в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал, прибудет в британский порт Феликстоу. Затем доставит грузы в Роттердам, Гамбург, Гданьск. Конечной точкой маршрута намечен Санкт-Петербург. Istanbul Bridge не имеет ледовой защиты, поэтому судну на ряде участков в восточной Арктике возможно потребуется ледокольная проводка.
Транзитный рейс по такому маршруту и с таким количеством контейнеров по Северному морскому пути осуществляется впервые. О нём многие мировые информационные агентства сообщили как о настоящей сенсации.
О чём умолчал американский эксперт?
Американское издание Politico попросило прокомментировать переход Istanbul Bridge по СМП основателя Арктического института США Мальте Хамперта. Он связал перешедший в практическую плоскость интерес азиатских перевозчиков к полярной логистике с потеплением в Арктике, «где изменение климата меняет геополитическую карту и динамику геополитических процессов».
По словам Мальте Хамперта, «десять лет назад все думали, что до 2040 или 2050 года контейнерные перевозки в Арктике не появятся», но они стали реальностью уже в наши дни. За объяснением активизации коммерческого использования СМП всецело потеплением климата просматривается сознательное нежелание эксперта говорить о другой, пожалуй, важнейшей причине роста интенсивности перевозок в полярных водах РФ.
«Без системных усилий России по развитию Северного морского пути активного судоходства на трассах СМП и ТТК даже в условиях предполагаемого потепления климата пришлось бы ждать гораздо позднее 2050 года. Но нашей страной уже много сделано для развития и Северного морского пути, и Трансарктического транспортного коридора. Да, мы находимся в начале решения этой многотрудной и затратной задачи. Предстоит нарастить ледокольную группировку, повысить безопасность мореплавания, в том числе через качественное увеличение аварийно-спасательных судов. Требуется строительство танкерного, газовозного и контейнерного флота высокого ледового класса. В число ключевых задач входит наращивание грузовой базы и развитие береговой инфраструктуры, включая строительство портов-хабов. И в этом контексте подписанное на юбилейном ВЭФе соглашение между Камчатским краем и FESCO имеет характер стратегического документа», – считает исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Камчатки Александр Чеклов.
Инициативу края о создании порта-хаба для реализации в рамках концепции Трансарктического транспортного коридора комбинированной модели полярных перевозок заметили и в других регионах, примыкающих к ТТК.
На уже упоминавшейся тематической сессии Восточного экономического форума губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов в качестве локации порта- хаба предложил бухту Провидения, которая полностью или частично свободна ото льда с мая по октябрь.
От санкций – к налаживанию отношений через ТТК
Нельзя пройти мимо выступления на тематической сессии и единственного в составе принимавших участие в дискуссии экспертов представителя зарубежья – генерального директора Корейской ассоциации арктического судоходства (KASA) Субэон Чоя. Качество синхронного перевода, к сожалению, не позволило уловить всех тонкостей его выступления.
Предыдущие же контакты с ним Корпорации развития Камчатки позволяют говорить о господине Субэон Чое, как о последовательном стороннике участия его страны в арктических перевозках.
В качестве важнейшего условия переориентации азиатских грузов, предназначенных для Европы, с южного маршрута на северный он назвал «полную стабильность» Северного морского пути, понимая, видимо, под этим термином переход к круглогодичной навигации на СМП.
Субэон Чой также говорил о возможности участия его страны как одного из лидеров мирового судостроения в формировании для РФ флота высокого ледового класса. Он не уточнил, идет ли речь о готовности Страны утренней свежести принимать российские заказы уже сейчас или на перспективу, после отмены санкций. Никак не прокомментировал глава корейского арктического института и заявление президента РК Ли Чжэ Мёна, сделанное в июне 2025 года, о планах превратить Пусан и Ульсан в узлы арктической торговли.
Судя по всему, в Сеуле отчетливо понимают для себя выгоды высокоширотной логистики и не хотят отставать в начинающейся полярной гонке от азиатских соседей. По информации российской компании «ВордлЛоджикЛайн», 15 лет работающей в сфере международных перевозок и таможенного оформления грузов, Южная Корея планирует начать пилотные перевозки по СМП уже в 2026 году.
Ведущий научный сотрудник Института Китая и современной Азии РАН Максим Фомин считает, что Россия может использовать стремление Южной Кореи к использованию высокоширотной логистики для налаживания отношений между странами, а, следовательно, и Камчатка получит дополнительные возможности для развития международных контактов и привлечения зарубежных инвесторов к реализации инфраструктурных логистических проектов.
