Второй газовоз класса Arc7, способный преодолевать льды толщиной 2 метра, сошел со стапелей российского судостроительного комплекса «Звезда», расположенного в городе Большой Камень Приморского края.  Танкер, получивший имя «Константина Посьета» – министра путей сообщений в администрации царя-освободителя и продавца Аляски Александра II, остался без внимания камчатской прессы, хотя к нашему полуострову он имеет самое непосредственное отношение. Газовозу ледового класса предстоит работа в рамках проекта компании «НОВАТЭК» «Арктик СПГ-2». Один его из ключевых инфраструктурных элементов – перегрузочный терминал сжиженного природного газа расположен в бухте Бичевинской, на восточном побережье Камчатки.

На снимке ФГУП «Ространсмодернизация» плавучее хранилище СПГ в бухте Бичевинской.

Головное судно серии танкер «Алексей Косыгин» уже работает на трассах западной Арктики, перевозит СПГ из порта Сабетта на Ямале в Мурманск. Моряки прекрасно отзываются об эксплуатационных и мореходных качествах судна и его комфортности для экипажа, работающего в сложных климатических условиях. Не исключается, что в текущую навигацию «Алексей Косыгин» начнет доставлять топливо и к берегам Камчатки.

На «Звезде» запланировано строительство серии из 15 крупнотоннажных танкеров-газовозов высокого ледового класса. Как предполагается, они полностью закроют потребности проекта «Арктик СПГ-2».

Вице-премьер российского правительства – полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев на церемонии передачи «Константина Посьета» в эксплуатацию, подчеркивая предстоящую работу судна в высоких широтах, отметил, что «сегодня единственный безопасный и надежный морской путь на планете – это Северный морской путь. Все остальные зависят от целого ряда политических обстоятельств».

Ситуация в районе Персидского залива предельно наглядно подтверждает слова вице-премьера. Блокада Ормузского пролива подхлестнула внимание судовых и логистических компаний всего мира к транспортному пути вдоль полярных берегов России. К 2030 году Китай планирует перевезти через Арктику 20 миллионов тонн грузов, Индия – около 5 миллионов. Серьезных надежд на развитие полярной логистики и готовность интегрироваться в неё не скрывают в Южной Корее. ОАЭ и «Росатом» создали совместное предприятие для развития высокоширотных контейнерных перевозок.

Системным сдерживающим фактором зарубежной транзитной логистики через Арктику остается цикличность работы Северного морского пути.

Глава «Росатома» Алексей Лихачев рассчитывает перейти к круглогодичной навигации на СМП в 2031 – 2035 годах. Наращивание Россией ледокольной группировки с атомными двигательными установками, строительство танкерного флота класса Arc7 несомненно способствуют решению этой задачи. На Петербургском международном экономическом форуме Алексей Лихачев говорил о необходимости готовиться «к взрывному росту перевозок» в Арктике.   

На итоговой коллегии Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики глава ведомства Алексей Чекунков, подтвердил прогнозы главы «Росатома», сообщив о продолжающем наращивании грузопотока на СМП. За пять месяцев года объём перевозок по Северному морскому пути составил 14 с половиной миллионов тонн, опередив показатели аналогичного периода прошлого года на 13 процентов. К январю предполагается довести грузопоток до 40, а, возможно, и более миллионов тонн.

В 2025 году через Арктику перевезли 37 миллионов тонн. Объём транзитной логистики вышел на рекордный показатель. Пока он составляет 3,2 миллиона тонн. Цифры, конечно, значительные, но все-таки они гораздо ниже прогнозных показателей прошлых лет. В своё время глава государства ставил задачу довести объёмы перевозок на СМП к 2024 году до 80 миллионов тонн. Не получилось.

На ключевые позиции в ряду причин значительного отставания от директивных цифр аналитики справедливо ставят развязанную Западом санкционную войну против России. Она кратно ограничила ранее принимавшиеся к планированию объёмы поставок зарубежным потребителям. К числу других системных факторов торможения развития СМП эксперты относят недостаточную инфраструктуру и кадровый дефицит практически по всей линейке специалистов, необходимых транспортной артерии. Но уже радует то обстоятельство, что есть не только понимание задач, но и предприняты конкретные меры к решению перечисленных проблем.

О поисках путей их преодоления шла речь и на VI Форуме устойчивого развития Камчатки, где одна из панельных сессий в прямой постановке рассматривала взаимосвязи развития региона и высокоширотной логистики, их воздействие друг на друга. И таким примером является создание на полуострове терминала по перегрузке СПГ. Бухта, в которой он расположен, создает условия для круглогодичной перевалки сжиженного топлива с танкеров ледового класса на обычные газовозы для доставки конечным потребителям. Транзит СПГ через Камчатку делает реальной перспективой газификацию значительной части тепловых и электрических генераций полуострова.

В текущем году танкер «Кристоф де Маржери» с завода «Арктик СПГ-2» с грузом сжиженного топлива взял курс к бухте Бичевинской почти на месяц раньше, чем в прошлом году. Иными словами, сделан ещё один небольшой шаг к круглогодичной коммерческой навигации в Арктике. На части маршрута танкер воспользовался ледовой проводкой.

В первой декаде июня «Кристоф де Маржери» в бухте Бечевинской скачал топливо в плавучее хранилище «Коряк». Из него СПГ загрузили на танкер «Arctic Mulan», который взял курс на юг. Очевидно, что с Камчаткой по такой же схеме могут в перспективе работать и газовозы российской постройки «Алексей Косыгин» и «Константин Посьет».